12月25日，合肥至安庆客运专线(简称“合安客专”)第一钻将在安庆桐城市开钻，标志着合安客专正式开工建设。根据计划，合安客专在2019年底有望建成，届时合肥到安庆的动车无需经宁安城际铁路绕道铜陵，直达安庆车程将缩短至40分钟左右。

　　合安高铁成为我省首条控股铁路

　　合安客专是我省首条控股建设的高速铁路项目。项目总投资334亿元，设计行车速度350公里/小时，规划运输能力5000万人／年，桥隧比约76.8%，总工期48个月。

　　合安客专项目北端在合肥枢纽衔接商合杭铁路、合蚌高铁、合福高铁，南端在安庆地区通过与安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联。项目的建成能显著拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳城市圈的时空距离,对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展，推进沿线城镇化进程均具有积极意义和重要作用。

　　宁安高铁本月通车后，通过和合福高铁的联接，合肥已经开通了通往安庆的动车，并且保持每天8对列车。但由于需要绕道铜陵，并且宁安高铁运行时速为每小时200公里，所以合肥到安庆的时间最快也需要1小时38分钟。

　　合安客专修好后，合肥到安庆几乎呈直线，列车时速也可以达到每小时300公里，预计届时，合肥到安庆的路程将缩短至40分钟左右，比现在快1个小时。

　　新合肥西站将成为该条铁路起点

　　合安客专线路北起合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县、安庆市桐城市和怀宁县。

　　据悉，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，一直至茶岭镇西北侧设新安庆西站。该段正线全长162.6公里，并修建南环线至肥西站联络线9.4公里。此外，根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7公里。

　　全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港8座车站。其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。该线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。

　　新建货车铁路绕开合肥城区

　　合安客专项目还将新建合肥西环货车外绕线和合九货车联络线，完善合肥铁路枢纽布局。其中，新建西环货车外绕线51.6公里，新建合九货车联络线32.8公里。

　　随着合安客专的引入，合肥铁路枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，将修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题，另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响。

　　京九高铁途经合肥方案捷足先登

　　对于合肥来说，合安铁路的开工也意味着京九高铁途经合肥已经渐渐成为现实。与京沪高铁全线同步建设不同，京九高铁作为国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，将采用各地分段建设，最后连成一线。京九高铁规划北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。

　　随着京霸铁路、昌吉赣客专、安九客专等项目环评陆续进入公示，整个京九高铁走向逐渐清晰，全线约2400公里，或会途经我省的亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆五个市。

　　合安客专、安九客专建成后，合肥至九江仅需1个多小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳最快也只需6小时左右。

　　由于国家层面的规划未对京九高铁做出详细说明，在京九高铁的阜阳至九江段，一度出现多个版本。记者了解到，这一段除了经商合杭与合安九高铁的“东线方案”，湖北省提出的阜冈九铁路客运专线为大家所称“西线方案”，从阜阳经过麻城、黄梅等地至九江。

　　不过，阜冈九高铁目前暂未纳入国家“十三五”铁路规划，项目预可研报告目前也未公布。而商合杭与合安客专已经相继开工，这为京九高铁经过合肥创造了有利条件。